浙江宁波：国内首座市域（郊）铁路跨海大桥封顶

中新网宁波6月16日电(张斌 林宗刚 谭春锋)6月16日，浙江宁波至(zhì)象山市域(郊)铁路象山港跨海大桥南北两座主塔双双封顶(fēngdǐng)，标志(biāozhì)着国内首座市域(郊)铁路跨海大桥建设迎来突破性进展。 大桥(dàqiáo)建设现场。高鑫 摄 据悉，市域(shìyù)铁路象山(xiàngshān)线连接宁波城区与象山县，全线长约61.45公里，共设10座车站(chēzhàn)。作为市域铁路象山线的(de)控制性工程，象山跨海大桥全长8.276千米，为主跨688米的组合式钢箱梁斜拉桥。 大桥由宁波市轨道交通(guǐdàojiāotōng)集团建设，中铁大桥院设计，中铁大桥局等单位承建，建成(jiànchéng)后将创下“国内首座市域(郊)铁路跨海大桥(kuàhǎidàqiáo)”“国内并行既有线最大跨径桥梁”“国内最大跨度组合式钢箱梁铁路斜拉桥”等多项纪录(jìlù)。 此次封顶的两座(liǎngzuò)主塔采用了独特的“钻石”造型设计，高度(gāodù)均为225.5米，相当于75层的摩天大楼高度，其中北主塔分41个节段浇筑(jiāozhù)，南主塔分39个节段浇筑。 如此庞大的海上(hǎishàng)“钻石”，如何保障其站得稳、立得直？ “我们采用可视化动态监测(jiāncè)系统，通过500多个传感器24小时不间断‘把脉问诊’，实现毫米级(jí)精准爬升。就像戴上了一副‘透视镜’，能精确掌控大桥在建设过程中(zhōng)的每一点细微变化。”宁波海事局工作人员(gōngzuòrényuán)张瀚鲲说。 大桥与现有的甬莞高速桥仅相距50米，两桥比肩而立(bǐjiānérlì)，施工空间受限。项目建设过程中，建设者们既要确保(quèbǎo)新桥建设稳步推进(tuījìn)，又要确保既有桥梁不受影响。 为此，项目(xiàngmù)团队在(zài)现场设置(shèzhì)了禁航信号标志、临时(línshí)航道应设等诸多防护设施，同时在既有(jìyǒu)桥梁上设置沉降观测点，采用自动化测量机器人，按照设定的监测频率全自动测量，通过无线数据采集系统，将监测数据实时传输至监测平台，并做到多级沉降位移预警，确保施工不对既有桥梁造成影响。 除既有桥梁因素外，自然环境也(yě)给施工造成了不小的影响。 “面对海上复杂地质条件、高空(gāokōng)强风作业等挑战，我们(wǒmen)运用了BIM技术全程模拟封顶过程，通过智能调度系统精准控制，实时监测主塔(zhǔtǎ)应力、位移、变形等关键指标，确保封顶施工一次(yīcì)成型。”中铁大桥局宁象城际铁路5标项目经理陈正东介绍道。 此外，为保证施工安全，宁波(níngbō)轨道交通携手宁波海事部门，在施工海域开启全时段“线上+线下”巡逻(xúnluó)护航模式。 “施工区域气候复杂多变，我们科学分析气象海况，指导施工单位优化通航安全保障方案(fāngàn)，‘一船一策’制定施工船舶(chuánbó)(chuánbó)防台预案(yùàn)。并借助数字化(shùzìhuà)平台24小时远程实时监控，畅通预警预控渠道，同时开展‘海巡艇+无人机’立体式巡航，全面检查施工船舶状况(zhuàngkuàng)和船员履职情况，确保船舶适航、船员适任，为大桥安全施工保驾护航。”宁波宁海海事处副处长张占东介绍说。 宁象市域(郊)铁路作为宁波市域铁路网的重要(zhòngyào)南翼线路，其定位是浙江全省首条(shǒutiáo)“共同富裕(gòngtóngfùyù)示范线”，承担了宁波主城区至象山的出行及宁波主城区和象山城镇的内部通勤出行，同时兼顾(jiāngù)宁波西综合交通枢纽的集散功能。 象山港跨海大桥建成后将为(wèi)宁波海域(hǎiyù)再添跨海新通道，推动宁波都市圈建设进程，带动“南三县”融入宁波城区发展，构建起区域(qūyù)发展大动脉。(完)